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《京華時報》載:3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關註的武漢公共自行車項目,打造瞭“滿街都是自行車”的亮麗風景線,然而4年多的時間之後,卻陷入“車輛少、租車難”,部分站點癱瘓荒廢的地步。“民心工程”緣何成為“鬧心工程”新北萬里建地貸款?死於“一錘子買賣”劉昌海(教師):有一句話叫“創業難守業更難”,這句話也可以用到政府的民心項目上,因為搞好民心項目本身就是政府的事業。上馬一個民心項目,需要好的創意,大筆資金的投入以及領導的魄力。但讓上馬的民心項目堅持下去,平穩運行,持續為公眾造福,更需要不斷地在人力、財力、物力上進行投入。政府為群眾辦實事,一定要辦完一件守住一件,而不能學“熊瞎子掰棒子”,掰一個丟一個。全國各地把好好的“民心工程”變成“鬧心工程”的,不隻是武漢這一件。其中的原因也許多種多樣,但最根本的還是一條,就是政府部門的責任心不足,管理不善。隻有我們面對民心工程時別做“一錘子買賣”,把每一項民心工程都照著“百年老店”來經營,才能夠真正讓才百姓滿意,才不會出現熱火朝天上馬,冷冷清清收場的尷尬。根源是“錢袋子過松”畢曉哲(媒體人):這與當地政府對公共財政資金所持心態有關。換言之,如果是一個傢庭或個人購買服務,服務者提供的服務質量不合格、不能讓人滿意,消費者會怎麼做?必然會主動維權。然而,再看看當地政府,年年投入巨額政府補貼,獲得的是“癱瘓式服務”結果,政府方面基本無動於衷,這正是最典型的“花公傢錢不心疼”的心態。並不否認,當地政府還真未必看上一年幾億的“小錢”,可能持的就是打水漂瞭也無所謂的心態。原本應該辦好,正常情況下也不可能辦不好的民生項目,結果卻成瞭“半拉子工程”、“癱瘓”成瞭“豆腐渣”,反映出來的是一些地方政府如何看待公共財政資金的重大問題,又直接折射和反映出來的是制度性對政府財政資金制約不夠的現實。一些地方政府在從“錢袋子”裡拿錢的時候,缺乏必要的預算監督制約,缺乏事後監管和審計。如此這般,出現“癱瘓”瞭的民生公共自行車項目便不出人意料瞭。不應偏離公益軌道江德斌(職員):由於公共自行車項目的定位明確,就是對公共交通的補充完善,分流交通壓力,顯然具有公益屬性,人人都可從中受益。那麼,在確保公共自行車項目正常運轉的前提下,理應采取低成本運營方式,不追求盈利目標,合理佈局設點,盡量提高公共自行車的周轉率,降低損壞率,讓市民可以及時方便租車出行。可是,武漢市公共自行車項目卻背道而馳,從一開始就走錯瞭路,交給以賺錢為目的的企業去經營,企業想方設法從中牟利,肥瞭企業卻損害到公利。同時,又缺乏必要的監管和追責制度,對企業的管理疏漏難以掌控,出現問題時沒有及時問責,導致問題被拖延下來,致使公共自行車項目走向荒廢,巨額投資未能達到預期效果。不缺補貼缺有效監管楊國棟(法律工作者):運營企業重逐利輕服務,並非個別現象。政府把公益性項目交給民營企業運營後,如果沒有詳細的考核規定和有效的監管,隻會給錢給政策,那項目的運營效果可想而知。“民心工程”成為“鬧心工程”,多半都是吃瞭制度不完善和監管不力的虧。反之,要是在日常考核的基礎上參考市民意見給運營企業發放補貼,經營狀況不佳的則及時中止合同更換運營商,不僅能保證相關補貼用在實處,也能最大程度地提高企業做好公益項目,服務好市民的積極性。公共自行車項目是否虧損,不能光聽企業的一面之詞。且不說鑫飛達運營的公共自行車項目具體財務情況,主管部門並不清楚,所謂虧損很可能隻是為瞭多騙政府補貼。如果公共自行車項目日常運營情況良好,使用率較高,不僅辦卡工本費和押金利息收入可觀,廣告收益也會水漲船高。這筆昂貴的學費不能白交,應該有人為民生工程的爛尾承擔責任,這也有助於提高官員們的監管責任心。

3億元的公共自行車項目是如何死的

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-就學貸款期數二胎年息04-15/163930474.html
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周建瑋

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