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本報記者 蔣文革 汪珺這廂是,沙鋼船務索債海航,不惜搭上一郵輪旅客怨聲載道。自2008年全球金融危機以來,航運市場一直低迷,巨頭如中遠、馬士基也身陷泥淖。那廂是,作為中國最大的民營快遞公司,順豐這幾年可謂發展得順風順水,最近又出讓不超過25%的股權,引進外部投資者;而馬雲退休後也瞄準中國的物流市場,出巨資成立菜鳥網絡物流。物流業,真的冰火兩重天?經此一役,海航是否心灰意冷,從此退出物流江湖?或是袖裡另有乾坤,暗地佈下棋子,以分得中國物流市場一杯羹?“我們從來沒說過要退出。”在“海娜號”事件發生兩周後,中國證券報記者采訪到瞭海航集團首席執行官李先華,“相反,我們非常看好物流業,在我們看來,現在付出的一切都是值得的。”在李先華看來,中國物流市場的潛力之大,足以容納好幾個順豐。“順豐很瞭不起,從一架飛機都沒有起步,短短幾年時間有瞭十幾架飛機,年收入做到200多億,可見這個市場之大。”李先華認為,中國的電子商務過去幾年每年增長超過70%,這大大促進瞭物流業的發展。2012年可謂中國電子商務元年。這一年,電子商務收入首次突破130億元,隨後幾年,保持瞭兩位數的高位增長。隻是海航似乎沒有趕上這趟高速列車。海航2009年高調切入物流業,成立大新華物流,短時間內購入大量船舶,走的卻是發展海運的路子。對此,李先華給出瞭解釋:“我們不像外界傳的那樣,什麼都做,我們隻碰我們熟悉的東西,”李先華說,海運雖然和航空很不一樣,但海航有自己的航空貨運公司,他希望能編織海陸空運輸網絡,“我們當時想的是構建一張在全世界跑的物流網。”據李先華介紹,有一件事情對海航高層刺激很深。彼時正是鐵礦石價格高企之時,中國企業花高價在巴西淡水河谷買瞭鐵礦石,還要簽訂近乎壟斷的運輸合同,把鐵礦石運回國。“當時我們就想,我們已有瞭飛機,如果再有瞭船,我們中國人自己就能掌握定價權。”李先華感嘆道。在陸地方面,2010年海航收購瞭天天快遞,此為國內第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業,主要經營國內快遞、國際快遞及相關業務。海航還對產業鏈進行延伸,收購瞭位於舟山的民營造船廠金海重工,以鎖定更多船舶訂單。一時間,海陸空戰略儼然成型。據介紹,彼時的大新華物流已基本構築起一個以速運、裝備制造、海運三大業務為核心的全維度物流體系,公司總資產超過650億元,年收入逾150億元,提供就業崗位近1.2萬個。近三年,海航物流板塊累計納稅逾10億元。隻是,還未迎來期望中的盛宴,就遭遇瞭寒冬。2012年波羅的海指數創25年新低,全球范圍內大宗物品運輸需求降到冰點,船舶持有成本奇高,BDI平均值僅為920點,較2007年的均值7068點下跌87%,海運模式難以為繼。“那時我們開始調整,海航的優勢就在於能敏銳覺察經營環境的變化,並快速進行調整優化。”據李先華介紹,當時海航清退高價船隻,減少運力,並對物流板塊的一些實體企業進行調整,關停並轉,在9個月之內關掉72傢企業。“我們虧的都是過去賺的錢,也都是自己的錢,所以我們一定要在最短時間內調整到位,晚瞭就會有問題,股東不答應,員工也不答應。”李先華如此解釋海航的關停並轉。那段日子,李先華非常矛盾。“市場環境不好,導致企業經營困難,但員工是無辜的,每個員工背後都是一個傢庭,有的還背著房貸,如果一關瞭之,省事瞭,但太不負責任。但是不調整,大傢都活不瞭,一部分人離開瞭,其他人就能活。我們對員工講,你是暫時離開,這不是你的錯,等將來環境好瞭,再把你請回來。”經過兩年的調整,大新華物流看似已經度過瞭最艱難的時期。2012年大新華物流負債處於行業平均水平,但受行業不景氣影響,利潤情況仍不樂觀。而與沙鋼的一紙官司,把大新華物流的經營困境暴露瞭出來。“對扣船事件已經說得很多,外界對海航批評的聲音也不少,說海航沒有契約精神。”李先華說到這裡有些激動,“對官司本身我不想做過多評價,海航會按法律判決行事。航運業不景氣,三角債不少,大傢都有壓力,抱團取暖才能共渡難關。”盡管冬天難熬,海航還是保留瞭火種,以第三方支付牌照為工具,聯合電商平臺,瞄準大宗交易市場,提供物流解決方案,發力速運業務。“物流要由重資產轉向輕資產,”李先華說,“輕裝上陣才能跑得快,但具體怎麼做,我們還在探索,也在向優秀企業學習。”“但是我們也不會放棄海運,我們現在更懂得怎麼去對沖風險,規避傷害瞭。”李先華表示,海航要大力開發戰略性大客戶,鎖定長期貨單,建立良好的夥伴關系。有預測稱,受美國和歐元區等發達經濟體復蘇帶動,2013年全球商品貿易額將增加2.5%,增速較2012年提升0.5個百分點,8月全球制造業PMI大幅回升0.9個點至51.7,創2011年6月份以來最大漲幅,美國、英國、日本、歐元區及金磚五國PMI指數均呈上升趨勢。截至今年9月,BDI指數回升至2127點,較年初的698點增長瞭204%,創2012年以來的新高,全球新船訂單為7270萬噸,同比增長101%,中國物流業景氣指數LPI為52.9%,已連續8個月保持在榮枯水平線以上。隨著中國擴大內需政策的不斷出臺,物流業作為配套復合型服務產業,發展空間巨大。這一次,海航賭對瞭嗎?

海航邊燒錢邊賭春天稱看好物流業 付出一切都值得銀行2胎 銀行2胎房貸利率

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-29/158437780.html

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