周建瑋

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內容來自hexun新聞

商德物流鋼鐵貿易的現代化生存

編者按/隨著國傢宏觀政策調整，我國鋼鐵業今年1至5月利潤下降瞭56.9%，大中型鋼鐵企業7月份凈虧損19.84億元，8月全行業面臨虧損。傳統鋼鐵貿易市場存在的諸多問題也逐漸暴露：由於缺乏精細加工產業，中國鋼鐵生產企業和鋼材需求企業之間出現嚴重信息不對等，巨額中間利潤被美日韓等國鋼鐵精細加工企業搶走，中國鋼鐵企業僅依靠粗加工賺取微薄利潤；中國傳統的鋼鐵交易采用簡單的“一買一賣”模式，供需市場難以有效對接，企業往往要花費大量物力、人力，才能發現有效客戶；在鋼鐵物流方面，傳統的倉儲、配送、運輸過程，由於管理方式落後，也存在著不能有效監控運輸過程、客戶滿意度不高、物流成本高等問題。作為鋼材貿易龍頭企業之一的上海商德集團，在當前的鋼鐵市場轉型中敏銳地發現瞭商機，2006年投入10億元率先在哈爾濱建立大型現代金屬物流園商德物流園。不同於傳統的金屬交易市場，商德物流園不僅整合瞭傳統鋼材產業鏈，還引入瞭精細加工業務、金融服務；尤其是借助於信息技術，打造瞭金屬交易的電子商務平臺、智能物流等新業態。這種號稱“全國第一”、針對傳統鋼材產業弊端而設計的“大而全”的理想化升級模式能否成功？請看本期案例。“第一個感覺是震驚，自己都不相信自己的眼睛。” 這是國內從事鋼鐵貿易20年的上海商德集團董事長劉曉東，在考察美、德、日、韓等國鋼鐵產業之後的最大感受。如今，提起2008年、2009年的考察情況，他還是不由自主地感嘆國內外鋼鐵貿易的運營差距之大：“這種差別是整個鋼鐵產業鏈的差距，包括鋼材生產、加工、倉儲、配送、貿易、金融等各環節，而不是某一個環節的差距，這種差距使得國內外鋼材產業的利潤差距在數倍，甚至數十倍。”這也是他投資10億元在哈爾濱建立商德物流園以推動上海商德集團轉型的初衷所在。商業模式之變：向上遊延伸，用精細加工提升產品附加值“一噸鋼材的銷售價格是5000元，生產一噸鋼材，在銷售之後僅能獲得200元的利潤；一傢大型鋼鐵生產企業，一年能夠生產100萬噸的鋼材，但是利潤可能超不過1億元，最好的時候也超不過2億元，利潤率不超過4%。”這是國內鋼鐵產業的現實寫照。“同樣的材質，同樣的化學成分，5000元一噸的鋼材，通過美、德、日、韓等國鋼鐵企業加工之後，卻能夠賣到1. 8萬元到2萬元。一傢年產值不到1萬噸的小型鋼材企業，一年的利潤在8000萬元到2億元。”這是美德日韓等國鋼鐵產業的寫照。“關土建融屏東枋寮土建融鍵的差別是中國缺少專業化的金屬精細加工工藝。” 劉曉東說。國外有不少鋼材加工企業，它們的主營業務就是做精細加工，把鋼材等金屬原料加工成精品鋼等，從而供下遊用戶購買使用。由於國外鋼鐵產業的精細化分工，使得國外整個鋼鐵產業鏈的運營效率得以提升，產品附加值提高，整個鋼鐵產業的利潤大幅提升。舉例來說，韓國的鍋爐廠從不自己購買原始鋼材，買的是精細加工後的鍋爐配件，然後組裝起來，一臺鍋爐就完成瞭。他們生產一臺鍋爐隻需要三個月。相比之下，國內鋼材市場缺乏專業化的金屬加工企業，用戶需要購買鋼材等原材料，然後自己加工；即使有小部分加工企業加工，但仍存在著規模小、設備落後、生產效率低下等問題，由此導致整個產業的效率低、利潤低。比如，哈爾濱鍋爐廠生產一臺鍋爐，從購買鋼材到鍋爐設計，再到生產鍋爐，至少需要一到兩年時間。借鑒國外鋼鐵產業發展模式，商德物流率先在物流園內引入瞭精細加工項目，目前已經有兩傢大型金屬加工企業入駐，並建立瞭專業化的金屬加工中心，目前主要以鋼板開發為主，未來將陸續有鋼筋、建材等加工項目公司入駐。交易方式之變：從傳統貿易轉型電子商務+金融服務的一體化運作熙來攘往、人流擁擠、車聲噪雜，這是國內大多數鋼鐵交易市場的現狀。如今，由於鋼鐵市場遇冷，全國不少鋼材交易市場都顯得冷冷清清。在《中國經營報(博客,微博)》記者實地采訪商德物流園期間，那裡已經堆積瞭不少鋼材，但往來運輸車輛並不繁忙，周圍大片辦公區正在建設中。30年延續下來的“一買一賣”的國內鋼材交易模式正面臨著艱難的考驗。在傳統交易模式下，一傢鋼材貿易企業首先要拿著自己的訂金，從鋼廠進貨，鋼鐵廠給他安排發貨計劃。假如是5月份訂的貨，6月份到貨。由於這類企業一般沒有自己的倉儲庫房，隻能租用一些老國企的鋼材市場，先把貨放到那裡，這就相當於進入鋼材市場瞭，然後他再去找客戶；找到客戶以後，再把貨物賣給客戶，進行資金結算。在這種交易模式下，鋼鐵產品供需雙方信息不對稱，客觀上造成瞭鋼鐵產能結構不合理，進而導致鋼鐵產品供給與需求失衡，最後，一噸鋼材隻能掙200元，不僅利潤微薄，而且交易周期長，如從訂貨到最終賣出鋼材短則兩個月，長則半年，庫存積壓嚴重，占用大量資金。“電子商務模式不僅可以聚集更多買賣雙方，打造一個"永不落幕"的交易市場，還減少瞭交易雙方相互尋找的時間，提高瞭交易效率，讓買賣需求直接對接。”劉曉東說。據悉，電子商務平臺是商德物流園最宏大的一個規劃項目，目前正在試運行階段。該電子商務平臺不僅覆蓋鋼鐵行業，也輻射到有色金屬市場。在電子商務模式下，商德物流園的鋼材貿易商從鋼廠拿到鋼材以後，就可以針對客戶需求在商德物流園進行粗加工或細加工，並把需要銷售的成品在商德電子商務交易平臺上進行展示和交易。當有客戶需求時，客戶可以在電子商務平臺上進行訂貨、下單以及在線交易等，隨後，鋼材貿易商再安排物流進行直接配送。“電子商務平臺聚集瞭大量買傢、賣傢，貿易商們不用再發愁去哪裡找客戶，購買者也不用發愁去哪裡找廠傢，全球的買傢和賣傢都可以在這個平臺上交易，縮短瞭雙方交易的時間。”劉曉東說。來自第三方統計數據顯示，美國鋼鐵的網絡貿易額占總體的50%，中國目前每年的鋼材貿易額至少有 5 萬億元之多,有經營能力的鋼材貿易企業達到 30 多萬傢，而我國鋼鐵網絡貿易額隻占總體的5%，國內鋼鐵電子交易蘊含著巨大的市場機會。作為平臺運營商，商德物流會嚴格把控交易雙方的資質審核；由於哈爾濱是東北地區最大的鋼鐵貿易集散地之一，目前大部分電子商務賣傢數也都入駐商德物流園，其企業資質等基礎信息在入園時已經過審核，而且這些企業的鋼材產品大部分都存放在商德物流的倉儲中心，因此，商德物流對此部分企業的資質都能夠隨時把控。未來，為瞭有效管理來自全國各地的賣傢和全球賣傢，商德物流正規劃要為其建立一套詳細的信用考核體系，鋼鐵貿易商的信用等級與其銷售額、客戶評價等綜合指標相掛鉤。為瞭規避電子商務交易中潛在的風險以及保證買賣雙方的信息真實、可靠，商德物流正在考察諸多模式，包括引入會員制、第三方資金托管等。由於鋼材價格波動較大，因此，商德物流電子商務平臺還計劃實時發佈國內外市場的鐵礦石、原油、煤炭等原料價格和鋼材價格行情，幫助交易雙方進行決策。據悉，商德物流還成立瞭期貨公司，與海通、銀河等都有合作，定期邀請期貨專傢為企業講課。商德物流園比傳統鋼鐵交易市場增加瞭金融服務功能，比如目前已經成立瞭擔保公司，凡是園區的鋼材貿易商，都可以獲得商德物流提供的上千萬元的擔保費或信貸，在當前中小企業貸款難的情況下，這種方式不僅可解燃眉之急，也加快瞭中小企業的資金周轉，有助於其業務發展。“本來貿易商隻有一億元的資金，但商德物流可以再提供給它1億元的信貸資金，是不是就可以做2億元的事情？”劉曉東說。據劉曉東估算，在傳統交易模式下，企業的資金周轉率一年可能會周轉3到4次，而電子商務模式下，資金周轉較快，一年可能周轉5到6次；而且隨著企業信用增加，可從商德物流貸款的額度也逐漸加大。鋼材貿易商李勝利（化名）是最早入駐商德物流園的客戶之一。2007年，他從哈爾濱老的鋼材交易市場搬到瞭商德物流園區。對於物流園，目前他最滿意的是這裡不像傳統鋼材交易市場那樣臟亂差。更重要的是，今年，隨著國傢信貸政策的從緊，企業的資金鏈很緊張，商德物流園剛剛成立的金融服務業務幫他解瞭燃眉之急。物流管理之變：用智能物流優化管理、提升效率鋼材的倉儲、代理、加工、配送等物流環節，是鋼鐵產業的重要環節。在傳統鋼鐵交易過程中，鋼鐵貿易商從訂貨到給客戶配送，至少需要兩個月，期間的物流過程如下：制造商生產出鋼材之後，一般由貿易商委托物流企業運送至倉儲中心，等兩個月或半年找到客戶，再從倉儲中心委托物流企業配送給客戶。長期以來，由於鋼鐵企業的“大而全”“小而全”現象也使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，鋼鐵物流企業規模普遍存在“小、散、弱”問題，因此，東北的鋼材很難直接運送到南方客戶；如果要運送，中間需要轉換幾個物流企業，其交易的復雜程度、不斷上漲的物流成本可想而知。商德物流園正在規劃建設的就是一個基於物聯網的現代、高效的鋼鐵物流體系：首先，該物流體系將在全國重點地區合理佈局倉儲和配送中心，比如，按照客戶重點分佈的地區來設置區域配送中心，從而使鋼材到達用戶的整體物流運輸成本最低、效率最高。據商德集團副總經理潘勇表示，商德物流會以電子商務平臺為依托開展連鎖經營，據測算，當一個物流園的覆蓋半徑不超過300公裡才能保證經營效益，因此，商德物流初步規劃將在長春、武漢等省會城市設立類似的物流園；其次，物流體系將利用RFID、傳感器、3G、GPS等物聯網技術，建立智能物流體系。在智能物流體系下，當客戶在物流園的電子商務交易平臺上下完訂單，鋼材貿易商就可以向物流園提交物流預約需求，物流園提前可以安排倉儲運輸計劃。一個月之後，當鋼材經過加工之後，物流園可以從制造商直接運送給客戶，從而減少瞭中間的倉儲、運輸等周轉過程，不僅降低瞭物流成本，也提高瞭物流效率。在倉儲管理上，借助信息系統，物流園和鋼鐵物流企業能夠實時、準確地掌握入庫、出庫、倉位和保管相關的所有數據，從而進行有效管理，加快庫存周轉，降低庫存，降低物流成本。比如，當庫存降低到一定數量時，交易商才向上遊鋼材制造商訂貨，從而避免盲目訂貨，造成庫存積壓。此外，借助運輸車輛上安裝的GPS定位功能，物流總部和供應商、客戶能夠實時瞭解到當前車輛的運輸狀況、道路交通情況，以及什麼時候到達；假如遇到故障等問題，總部可以及時調配其他車輛進行支援，從而提高物流效率、物流運輸安全性，以及提高客戶滿意度。據悉，目前商德物流園已經小規模購置部分車輛。為瞭提高物流服務水平，商德物流園還計劃引入其他配送企業，但是，不同於目前社會上的大批量鋼材配送企業，商德物流園的配送服務重點提供給園區內的精細加工企業，並提供基於智能物流技術的精細化配送服務。“這種精細化配送的物流效率高，由於其重點客戶是高利潤的加工類企業，因此此類物流的利潤相應也較高。”潘勇說。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-22/146131860.html

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