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內容來自hexun新聞

基建領域民資依然尷尬

本報記者 張智 北京報道就像一塊石頭扔進水裡，隻能引起一片漣漪，鼓勵民資進入壟斷行業的消息，也未能在民間引發海嘯。相較部委頻出文件的熱鬧，在民間，真正有所行動的民資寥寥無幾。接受《華夏時報》采江翠北側重劃區二胎年息借貸增貸轉貸訪的多傢公司均表示，基礎建設投資大，回報周期長，回報率低，根本就不是投資的好項目。更重要的是，在政策層面上，民資進入基建行業的相關細則也遠遠沒有進入銀行業那麼詳細。敏感的商人們發現，“很多文件比起以前並沒有太大的不同。具體操作方法還是缺失。”一直關註鐵路行業的溫州商人張傢旺（化名）告訴記者。“這些新頒佈的文件可以說是"新36條"的細則。”溫州中小企業促進會會長周德文表示。然而“細則”不細，民資進入基建行業依然尷尬。玻璃門2010年10月15日，鐵道工程交易中心發佈瞭一則廣西鐵路工程粉煤灰采購招標公告。張傢旺第一時間註意到瞭這則公告。公告提出的要求非常具體，除瞭要求近三年產品質量檢查報告、省部級以上行業主管部門頒發的生產許可證，還要求年產量10萬噸以上，近三年同類產品年平均銷售收入3000萬以上，註冊資金2000萬元人民幣以上。此外，投標廠傢必須在南寧鐵路局合格供應商名單范圍內，通過合格供應商審核才有招標資格。“有最後一項，外地廠商基本不用考慮瞭。”張傢旺同樣在第一時間就選擇瞭放棄。而彼時，國務院早在5個月前就頒佈《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展若幹意見》又稱“新36條”。“當時對進入鐵路抱有幻想，不過，現在看來，文件前和文件後基本看不出差別。”張傢旺表示。同樣的故事發生在2012年。相同的5月，相似的文件出臺。此次的《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》表示，鼓勵民間資本進入鐵路工程建設領域，並鼓勵民間資本投資參與建設鐵路幹線、客運專線、城際鐵路等項目。與之相配合的是，鐵道部撤銷鐵道工程交易中心，將進入地方公共資源交易市場招投標。不過，本報記者對比後發現，相比此前的“新36條”，這一表述並未有進一步進展。甚至相比2005年出臺的《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，還少瞭“參股、項目融資以及合作、聯營”等民間資本的進入方式。“掃平一些障礙不意味著民企就能進入，關鍵是執行。”周德文說。此前，民資進入鐵路沒有成功的案例。2009年，在國進民退的背景下，涉獵鐵路、高速公路的民資，基本全線退出。民資抽水機相比遙遠的鐵路，第一條向民資開放的城市軌道交通項目溫州本地的市域S1線則面臨更實在的尷尬：以高於銀行利率的投資回報率面向社會融資35億，但應者寥寥。“回報率太低。按8%年利率回報，遠不如拿去放貸。”周德文表示。按照溫州民間借貸的利息3分3%/月來計算，僅是借貸的回報就達12%-15%。而做其他投資，甚至可能有20%-30%的回報。放貸有風險，但和政府合作，風險可能更大。2009年，溫州商人楊劍峰應江蘇某市的邀請，在當地投資建造一座碼頭。兩年後，碼頭建成，開始盈利，楊劍峰卻被告知，按照當地的政策規定，民資必須退出，由國企接手。“需要錢的時候就找我們，掙瞭錢從來沒有我們的事。”楊劍鋒說，“你可以打聽一下，誰在這些基建行業掙過錢？”楊的抱怨正反映瞭著名企業傢馮侖所說的“民企是夜壺”的理論。讓溫州商人鬱悶的是，早在2010年，就有企業在溫州瑞安申請建設通用飛機機場，並裝備飛機4S店，準備開展私人飛機市場。時至今日，盈利用機場還未批復，關於公共基礎設施用機場的鼓勵政策又下來瞭。“國傢對民營資本投入機場後如何盈利還沒有明確的政策。”民用機場協會秘書長王建表示。不僅是機場，事實上，對於所有進入基礎設施的民資，到目前都沒有政策提及過相關問題。就連更開放的高速公路建設，民資也很難從中得利。而在交通部下發的文件中，關於高速公路引進民資語帶保留，更多的是鼓勵民資進入原本就很開放的運輸領域。“引入民資需要有具體方案，包括回報率、退出機制等問題。”溫州市鐵路投資辦公室副主任傅唯表示。不過，截至目前，不管是鐵道部還是交通部，都尚未提出具體操作方式。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-02/142撤封二胎年息借貸增貸轉貸048569.html

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